在以易到、乐视,以及周航为主体的“13亿”事件持续发酵的同时,
有“错过”易到的投资人暗自庆幸;
有易到的小股东希望“隐形”;
有司机忙着挤兑、维权,并“停止接单了”;
还有用户看着自己易到账户中的余额眉头紧锁。
投资人的冷眼
尽管周航在本次公开发布的声明中表示:“事实上基于对出行行业前景的判断,以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑,一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。”但中国证券报记者了解到,在2015年10月乐视入主易到以后,有多位投资人却选择“错过”易到。
4月18日,一位知名信托公司投资人对记者表示:“还好当初没有投。
资深投资人自述:我为什么选择“错过”易到
“有做尽调,然后被否了就不投了。” 上述信托公司投资人表示,公司是在易到C+轮融资期间做的尽调,在项目评审时期决定放弃;选择放弃主要基于以下几个原因:网约车新政、乐视资金链紧张、易到不是行业老大并有持续亏的的预期。
公司认为,在互联网行业不是老大生存更加艰难。因为在互联网行业,竞争都是白刃见血的。只有少数的公司能够笑到最后,投资易到的风险太大。”
张亮(化名)是一名与乐视有过交集的大型美元基金的负责人,在了解了易到用车的模式以后,做出了自己的专业判断。“乐视生态体系的融资我们没有直接参与过,但前段时间乐视持股70%的易到用车D轮融资我们去听了。当时感觉,以周航为代表的管理层虽然持股15%,但周航及创始团队已经淡出了,业务是由乐视的人在管。乐视在各个领域广泛撒网,管理团队不够深,营销导向太严重,很会‘画饼’,而对于我们而言,投资就是投管理团队;另一个原因是,出行领域的市场格局已经比较清晰,滴滴绝对垄断,神州在高端市场优势明显,而易到的地位比较尴尬,整个业务也是在巨额的补贴烧钱状态。基于这些原因,我们当时没有投资易到用车。”
张亮告诉中国证券报记者, 不少投资者对乐视生态模式持怀疑态度。张亮表示,“生态玩法本身并没有错,BAT也是这种模式,但高举高打的生态玩法需要拥有很深护城河的主营业务。BAT之所以能形成生态,主要因为在搜索、电商、社交三个领域,各自处于绝对的行业龙头地位。这样一是产生了很好的现金流,二是拥有强大的用户基础。凭此外延扩张最终形成自己的生态。但乐视有什么?哪个业务不烧钱?”
值得注意的是,周航此次发声似乎也有为易到的资金问题“出头”的意思。“我作为易到用车的创始人,代表易到的初创团队以及所有用户,强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生,能够优先站在社会责任的角度,妥善处理好易到的问题。”周航在声明中表示。
根据乐视网3月31日发布的公告,贾跃亭协议转让乐视网股份事项(涉及金额60.41亿元)中,1.71亿股乐视网股票已全部完成过户登记,融创中国实际控制的嘉睿汇鑫已按照协议约定支付完毕全部款项。按照贾跃亭此前承诺,本次以协议方式转让其持有的上市公司8.61%股份(1.71亿股)取得的资金将全部投入乐视系公司,助力乐视生态各项业务发展。
用户、司机的忐忑
2015年10月开始,易到开始高比例返现活动,以“限时”的形式推出“充100返100”等,资料显示,截至2016年6月,易到通过充返活动累计接受充值达60亿元。
某证券公司员工李明(化名)向记者表示,2016年11月在易到账户充值3000元返3000元后,共计6000元现在仍剩余2000余元未消费,但“易到的车越来越难约到,每次都要提前十几分钟开始约车,而且通常要加价1.5倍才能约到。出租车打表40元左右的单子易到收费约在100多元。” 同时,李明表示“由于此前的用户体验的关系,不想用易到了,想把个人充值的部分退出来,但是找遍了易到APP,压根儿没有找到退款的入口”。
在聚投诉上,关于易到退款的用户投诉汇集了数千条,“充进去的钱还能不能退出来”成为易到用户共同的担心。
在此前的一版“充值返现活动协议”中,退款规则是“7天之内”可以申请退款。
资深投资人自述:我为什么选择“错过”易到
对此,上海明伦律师事务所合伙人王智斌对中国证券报(公众号:xhszzb)记者表示,用户充值属于备付金,只能充值不能退款是不符合相关规定的,即使用户点击“同意”协议条款,这也是霸王条款。用户有权利不采购该商家的服务,商家也不可以强制消费完毕,消费不完就不能退款侵犯了消费者的自由选择权。
4月18日,当记者打开易到客户端之后,尽管“充返80%再来六天”的广告依然在,但因为账户中仍有大量余额,已经不能 “充值”,反而系统跳转到了一个“绑定信用卡”的通道。易到为何停止实行已久的充返活动?王智斌表示,易到此前实行的“充值”方式需要满足一定资质,易到是否有这种资质还是未知。
资深投资人自述:我为什么选择“错过”易到
同日,还有大量易到司机到易到总部排队提现,司机们普遍反馈从今年春节之后就发现客户端的提现出了问题。多位司机表示,已经不止一次向易到交涉提现问题,但其账户资金至今还未能顺利到账。还有司机反映易到多次通过订单金额调整、订单处罚、订单无费等方式扣车费,“以至于易到帐号上200余元不够扣还得倒贴100多元”。
此外,有消息称,易到创始人周航4月17日的个人声明发出后,租赁公司之间进行了剧烈讨论,讨论何时向易到再次讨要欠款。
易到的股东们怎么说?
资料显示,
2010年5月,易到用车创立,此前易到用车天使轮获得徐小平真格基金投资。
2011年8月,获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级A轮融资。
2013年4月,获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金B轮投资。
2013年12月,获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的C轮融资。
2015年6月,携程再次向易到用车追加了1亿美元的融资,加上此前的两轮注资,携程共计向易到用车投资1.53亿美元。
2015年10月,乐视汽车获得易到用车70%的股权,成为易到用车的控股股东。
4月18日,中国证券报记者联系到了易到一位不愿具名的“小股东”内部人士,其对记者表示:“我们真不愿意掺和这个事。”
特别是易到的经营问题,“我们是小股东,(易到)股东还挺多的。”上述人士表示,公司尤其是不想参合到与乐视相关的纠纷之中。“乐视就挺乱的,乐视的事也不是易到用车一件事,他自己事情也很多。”
易到与乐视控股4月17日晚间联合发布“双公章”联合声明称,从未挪用过易到任何资金,“挪用13亿”事实上是2016年11月易到单独贷款困难的情况下,以易到为贷款主体取得的14亿元联合贷款中的一部分。
那么这“14亿”究竟该谁花?
乐视控股在声明中表示,“当时双方已明确约定,该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转,其中,1亿用于易到,13亿用于乐视汽车生态。”王智斌对中国证券报记者表示,贷款合同中有用途规定,如果主要用款方是乐视控股的话,应该由其自身来贷款。而现在来看,银行贷款给易到,负债方是易到,乐视控股只提供担保。若易到私下改变款项用途,包括把一大部分给乐视控股使用,是对贷款合同的违约。
当记者就“乐视作为易到大股东以易到为贷款主体取得的14亿元贷款,自己使用了13亿元”寻求乐视作为易到股东的回应时,上述人士表示:“不予置评。”
资深投资人自述:我为什么选择“错过”易到

18日晚间,有媒体报道称,该笔贷款是委托贷款,委托方负责人表示,借款之时已经明确绝大部分借款用于解决乐视控股自身资金需求,很小部分用于易到。当时给予乐视14亿贷款的抵押物,该负责人表示,虽然名义上是以易到为主体,但是其实抵押的是乐视大厦与易到5%股权。

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